汽车线束的发展

　　随着汽车电子技术的发展，电子控制单元(ECU)指挥的部件日益增多，比如：发动机电喷系统、ABS装置、安全气囊、遥控门锁、电子防盗、卫星导航、智能通讯、电动方向盘伸缩与倾角调节系统等等。随着集成电路和单片机在汽车上的应用，一种新的概念――汽车电子控制区域网络CAN的概念也就应运而生了。

　　和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60%左右的份额;其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了15%左右的份额。2009年销售额超过1亿人民币的厂家有42家，只有5家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨安泰都是整车厂的关联厂家。

　　3.1 线束产品生产特点

　　(1) 原料供货半径短：具备原线生产经验和原线成本控制力;

　　(2) 自制率高：具备汽车级连接器技术能力;

　　(3) 生产工人比例高：人工成本所占总成本比例高;

　　(4) 供货半径短：具备快速反应/更改能力。

　　3.2 线束产品供应商选择及报价条件

　　多方选择供应商的目的是降低线束采购成本，线束产品在整车开发中具有车型平台的依赖性，即同一平台线束供应商基本不变。在综合考虑供应商设计能力、质量保证能力、生产能力后，供应商核心竞争就在产品价格上。

　　3.3 线束行业状况

　　(1) 线束企业数量多，单体规模小

　　总体来看，我国国内自主品牌线束行业具有数量多、规模小的特点。目前，我国线束厂家有数千家之多，线束行业生产集中度低，前10名的线束制造商企业所占的市场份额也不过在13%左右。虽然说有市场就有需要，但是更多的新线束厂家没有一定的技术实力作为支撑，没有完善的服务体系网络，没有明确的发展方向，这些线束厂家更多的是跟风随流，注定在线束行业难以长足发展。当前的线束行业鱼龙混杂，中国线束行业仍然需要经过一个长期的全球化、市场化的洗礼，才能出现一批具有规模的、市场竞争力的大型线束生产厂家。与此同时，欧美等发达国家的线束行业经过了上百年的发展历史，在经济一体化的过程中，行业两级分化明显，市场集中度比较高，形成了国际知名的线束大品牌，这些品牌都占据着本国线束市场销售的绝大部分份额。根据国际上发展经验的状况，我国线束企业必须做强，以做强为基础，不断在市场处于低潮期展开资本运作，做大企业，否则未来命运很难衡量。同时，中国经济全球化和线束行业走向成熟相伴而行，那么必须将线束行业放入全球化的背景中思考，自加压力，加速奔跑，强身壮体成为市场领导者。

　　(2) 线束市场竞争激烈，价格战为主要营销手段

　　由于线束行业的整体集中度不高，且线束产品技术含量较低，价格竞争便成为营销的主要手段。恶性价格竞争的一个直接后果就是严重影响了产品质量。一些企业为了降低成本，就有可能采用质次价低的原材料，从而致使线束产品质量下降，影响工程质量。更有些低报价的企业也可能不能按时交货，影响交期。